pengenalan
Teknologi utama yang terlibat dalam stesen mengisi bahan api CNG boleh dikategorikan kepada beberapa sistem yang berbeza: sistem mampatan, sistem prarawatan gas asli, sistem penyimpanan dan pendispensan, dan sistem kawalan.
Sistem Mampatan Gas Asli
Sistem pemampatan gas asli terutamanya terdiri daripada unit pemampat utama, tangki penimbal pengambilan, sistem penyejukan dan sistem pelinciran. Unit pemampat utama ialah komponen paling kritikal-berfungsi sebagai "jantung" stesen mengisi minyak-dan prestasinya secara langsung menentukan kebolehpercayaan operasi dan kecekapan ekonomi keseluruhan kemudahan. Stesen mengisi bahan api CNG biasanya menggunakan pemampat salingan, yang dicirikan oleh tekanan nyahcas yang tinggi dan volum anjakan yang agak rendah. Berdasarkan kaedah pelinciran, pemampat secara umumnya dikelaskan kepada dua jenis:-minyak dan bebas minyak-. Untuk sistem pelincir-minyak, peranti penyingkiran minyak mesti dipasang di hilir port nyahcas akhir.
Tekanan nyahcas untuk pemampat yang digunakan dalam stesen mengisi bahan api biasanya 25 MPa. Walaupun sesetengah unit mungkin mencapai tekanan yang lebih tinggi sedikit-sehingga 28 MPa-dan beberapa pengeluar menawarkan pemampat yang mampu mencapai 32 MPa, analisis teknikal menunjukkan bahawa tekanan nyahcas 25 MPa menawarkan keseimbangan kecekapan ekonomi, kebolehpercayaan dan keselamatan yang paling optimum. Tekanan pengambilan biasanya berkisar antara 0.035 hingga 9 MPa. Kapasiti anjakan pemampat boleh dipilih untuk disesuaikan dengan skala khusus stesen, antara 16 hingga 2,000 m³/j, dengan julat kapasiti biasa 200 hingga 300 m³/j.
Sistem Prarawatan Gas Asli (Termasuk Pemurnian dan Peraturan Tekanan)
Sebelum atau selepas pemampatan, gas asli yang memasuki stesen mengisi minyak mesti menjalani proses penulenan dan pengeringan-khususnya, penyahsulfuran, penyingkiran hidrokarbon dan penyahhidratan. Penyahsulfuran melibatkan penyingkiran gas berasid-seperti hidrogen sulfida-daripada gas asli untuk mengelakkan kakisan peralatan dan saluran paip, serta untuk mengelakkan "kerosakan hidrogen" dalam silinder gas keluli. Penyingkiran hidrokarbon melibatkan pengekstrakan hidrokarbon ringan daripada gas asli untuk memastikan kandungan gabungan etana dan alkana yang lebih berat kekal di bawah 3%; ini menghalang pencucuhan dan pembakaran yang tidak normal dalam enjin kenderaan. Dehidrasi melibatkan penyingkiran lembapan daripada gas asli untuk mengelakkan penyumbatan ais dalam sistem bekalan gas semasa proses penyahtekanan dan penyejukan.
Dehidrasi gas asli adalah peringkat paling kritikal dalam proses prarawatan. Stesen mengisi minyak CNG biasanya menggunakan-pengering menara dwi untuk tujuan ini. Bergantung pada lokasi khusus unit penyahhidratan dalam susun atur stesen, sistem ini boleh dikategorikan kepada tiga jenis:-tekanan rendah,-tekanan sederhana dan-penyahhidratan tekanan tinggi. Jika isu teknikal dan pembuatan berkenaan kualiti pemasangan dan injap dapat diselesaikan dengan jayanya,-kaedah dehidrasi tekanan tinggi-memandangkan struktur padat dan prestasi dehidrasi yang berkesan-mewakili penyelesaian yang sangat berdaya maju untuk penyahhidratan gas.
Selepas menjalani rawatan penulenan dan pengeringan, gas asli mesti memenuhi piawaian khusus untuk kegunaan kenderaan sebelum ia boleh dicas ke dalam silinder simpanan di stesen mengisi minyak, dijual terus atau disalurkan ke dalam tangki bahan api kenderaan berkuasa CNG-. negara saya telah menetapkan piawaian kebangsaan untuk "Gas Asli Mampat untuk Kenderaan" (GB 18047-2000). Piawaian ini mengenakan had ketat pada kandungan sulfur dan air CNG kenderaan, menetapkan bahawa kandungan hidrogen sulfida mestilah kurang daripada 15 mg/m³ dan takat embun air mestilah sekurang-kurangnya 5 darjah di bawah suhu ambien terendah yang ditemui pada tekanan operasi maksimum.
Sistem Kawalan
Fungsi utama sistem kawalan adalah untuk mengawal selia operasi biasa peralatan stesen mengisi minyak, memantau parameter operasi utama, dan secara automatik mencetuskan penggera atau memulakan penutupan kecemasan sekiranya berlaku kegagalan peralatan. Sistem kawalan dalam-peralatan mengisi bahan api buatan asing biasanya menggunakan Pengawal Logik Boleh Aturcara (PLC). Pendekatan ini menawarkan kebolehpercayaan yang tinggi, membolehkan operasi peralatan automatik sepenuhnya dan memudahkan penghantaran data jauh ke bilik kawalan pusat-dengan itu membolehkan operasi stesen tanpa pemandu dan mengurangkan beban kerja fizikal pengendali stesen dengan ketara.
Sistem Penyimpanan dan Pendispensan
Untuk mengelakkan kitaran pemampat yang kerap dan untuk memastikan bekalan gas berterusan tersedia walaupun pemampat tidak berfungsi secara aktif, stesen mengisi minyak CNG mesti dilengkapi dengan kemudahan penyimpanan gas. Reka bentuk tipikal menyepadukan sistem penyimpanan dan pendispensan melalui panel kawalan keutamaan; konfigurasi ini menguruskan jujukan aliran gas untuk memastikan penggunaan storan yang cekap dan pengisian bahan api kenderaan yang cepat. Secara amnya, stesen mengisi bahan api menggunakan strategi storan berperingkat, mengkategorikan bank silinder penyimpanan gas kepada-tekanan tinggi, Bank silinder-tekanan sederhana dan-bertekanan sederhana dikawal secara automatik semasa proses pengisian dan pendispensan oleh panel kawalan keutamaan. Semasa operasi pengisian, bank tekanan tinggi-diisi terlebih dahulu; sebaik sahaja tekanan dalam bank tekanan tinggi-mencapai ambang tertentu, bank tekanan sederhana-mula diisi. Selepas itu, apabila tekanan dalam bank tekanan sederhana-mencapai ambang tertentu, bank tekanan.rendah mula diisi. Selepas itu, ketiga-tiga tebing silinder mengisi secara serentak sehingga tekanan penyimpanan maksimum dicapai, di mana proses pengisian terhenti. Semasa operasi pendispensan, gas diambil terlebih dahulu daripada-bank tekanan rendah; sebaik sahaja tekanan dalam bank tekanan-rendah jatuh ke ambang tertentu, gas mula diambil daripada bank tekanan-sederhana. Selepas itu, apabila tekanan dalam bank tekanan sederhana-menurun ke ambang tertentu, gas mula diambil daripada bank-tekanan tinggi. Selepas itu, gas diambil serentak dari ketiga-tiga tebing silinder sehingga tekanan dalam tebing storan menyamai dengan tekanan storan maksimum silinder atas kenderaan, di mana pendispensan terhenti. Jika kenderaan tambahan masih memerlukan pengisian bahan bakar, gas diambil terus dari saluran nyahcas pemampat; setelah mengisi minyak kenderaan selesai, pemampat menyambung semula mengisi tiga bank simpanan mengikut urutan pengisian yang ditetapkan sebelum ditutup. Kelebihan mod operasi ini ialah ia memastikan bank storan diisi pada kapasiti maksimumnya-sehingga meningkatkan kecekapan penggunaannya-sambil memudahkan kelajuan mengisi minyak terpantas untuk kenderaan pada masa yang sama.
