Bahagian 1: Klasifikasi stesen Sub-CNG
Stesen mengisi minyak CNG terutamanya dikategorikan kepada tiga jenis: stesen induk, stesen standard dan sub-stesen. Stesen induk biasanya mengambil gas daripada-talian paip tekanan tinggi; mereka mengisi minyak treler tiub CNG (trak silinder gas), bertanggungjawab untuk mengangkut gas ke sub-stesen, dan juga mengisi minyak kenderaan CNG individu secara langsung. Stesen standard terutamanya mengambil gas daripada rangkaian saluran paip tekanan sederhana-bandar untuk mengisi minyak secara terus kepada kenderaan CNG. Sub-stesen, sebaliknya, menggunakan treler tiub CNG sebagai sumber gasnya dan didedikasikan secara eksklusif untuk mengisi minyak kenderaan CNG. Perlu diingat bahawa, kerana stesen standard mengambil gas terus daripada rangkaian saluran paip gas asli-selalunya melibatkan kadar aliran tinggi-mereka mungkin mengenakan beban yang ketara pada grid gas bandar. Ini berpotensi mengganggu bekalan gas kepada pengguna kediaman dan industri; oleh itu, pemilihan tapak untuk stesen standard memerlukan pertimbangan yang menyeluruh dan teliti. Pada masa ini, model "ibu-sub" adalah konfigurasi yang paling lazim, di mana sub-stesen diklasifikasikan lagi kepada dua jenis: sub-konvensional dan{16}}substesen hidraulik. Dalam bahagian berikut, kami akan menyelidiki dengan lebih mendalam butiran teknikal dan ciri substesen-pengisi minyak konvensional.
Analisis Terperinci Sub-Pengisi Minyak Konvensional
Kami kini akan memberi tumpuan khusus pada sub-pengisi minyak konvensional, meneroka secara mendalam prinsip operasi dan ciri utamanya.
Stesen Sub-Pengisi Minyak Hidraulik CNG
Teknologi di sebalik sub-pengisi bahan api CNG konvensional bergantung terutamanya pada sistem penggalak berasaskan pemampat gas tradisional-. Jenis sub-stesen ini biasanya dibina di lokasi yang tiada saluran paip gas asli sedia ada di kawasan berhampiran. Mereka sering ditempatkan di kawasan bandar untuk menyediakan perkhidmatan mengisi minyak yang mudah untuk kenderaan, atau di zon perindustrian luar bandar dan kawasan lain yang tidak mempunyai saluran paip gas terpasang, di mana ia berfungsi sebagai sumber bekalan tenaga gas asli. Di stesen induk, gas asli dimampatkan dan disimpan; seterusnya, gas asli termampat-bertekanan kepada 25 MPa-diangkut ke sub-stesen melalui kenderaan pengangkutan khusus (treler tiub). Substesen-kemudian meneruskan untuk mengisi minyak kenderaan CNG individu. Untuk sub-stesen yang terletak di zon perindustrian, proses operasi adalah seperti berikut:-tekanan rendah atau sederhana-gas asli dirangsang oleh pemampat kepada julat tekanan 20–25 MPa. Ia kemudiannya dimampatkan ke dalam silinder keluli khusus atau berkas tiub, yang dipasang pada unit treler-berdasarkan gelincir yang dilengkapi dengan mekanisme menunda. Kenderaan ini mengangkut gas asli ke sub-stesen, di mana ia bersambung ke-sistem pemunggahan gas dan peralatan kawal selia tekanan CNG-untuk memudahkan pemindahan gas. Selepas melepasi tekanan-mengurangkan gelincir untuk menurunkan-gas asli bertekanan tinggi kepada pengguna-julat 0.2–0.4 MPa, gas memasuki rangkaian saluran paip pengedaran dan tersedia untuk kegunaan pengguna.
Gambar rajah seni bina untuk stesen anak CNG konvensional ditunjukkan di bawah:
Senibina dan Proses Stesen Daughter CNG Konvensional
Aliran proses untuk stesen anak CNG konvensional beroperasi seperti berikut: Apabila treler CNG tiba di stesen, ia bersambung ke lajur pemunggahan gas melalui hos pemunggahan tekanan tinggi-. Dua talian berbeza digunakan di sini: yang pertama ialah talian "bekalan langsung", yang memanfaatkan tekanan yang wujud dalam silinder treler untuk mengisi minyak secara terus kepada kenderaan. Talian ini menggunakan-tebing silinder storan gas di stesen-yang terdiri daripada-, sederhana- dan tinggi-tebing-untuk mengisi semula tangki bahan api kenderaan sehingga tekanan 20 MPa. Apabila tekanan dalam tebing silinder storan turun di bawah 20 MPa, talian-atau "tekanan"-kedua diaktifkan; pemampat mula beroperasi, mengeluarkan gas asli dari silinder treler untuk memulihkan tekanan dalam tebing simpanan kembali kepada 20 MPa.
Peralatan utama di stesen anak CNG konvensional termasuk unit pemampat gas-gelincir dan sistem penggalaknya, tebing silinder penyimpanan gas (dengan jumlah kapasiti 8 m³), dispenser gas (yang menggunakan teknologi pengisian bahan api "tiga-}talian"), lajur pemunggahan gas, serta peralatan keselamatan dan keselamatan (sebagainya sistem pencawang dan keselamatan).
Seterusnya, kami akan mengkaji ciri teknikal dan seni bina stesen anak CNG hidraulik. Stesen anak hidraulik biasanya dibina di lokasi-selalunya dalam kawasan bandar-di mana tiada infrastruktur saluran paip gas asli sedia ada tersedia di sekitar stesen mengisi bahan api, dengan itu membolehkan mereka menyediakan perkhidmatan mengisi minyak kepada kenderaan. Stesen jenis ini menggunakan sistem penggalak hidraulik untuk menggantikan sistem penggalak berasaskan pemampat gas tradisional-. Ia menampilkan tahap integrasi sistem yang tinggi, kapasiti mengisi minyak yang mantap, kemudahan pemasangan dan kos operasi yang rendah. Gambar rajah seni binanya ditunjukkan di bawah:
Seni Bina dan Proses Stesen Daughter CNG Hidraulik
Aliran proses untuk stesen anak CNG hidraulik adalah seperti berikut: Apabila treler CNG tiba di stesen, gandingan sambung-pantas digunakan untuk memautkan-hos bekalan bendalir tekanan tinggi, hos pulangan bendalir tekanan tinggi-, berkas gas kawalan dan hos salur keluar CNG{3}}tekanan tinggi ke stesen anak perempuan hidraulik. Setelah sistem sedia, pam hidraulik-tekanan tinggi mula beroperasi. Sistem kawalan automatik PLC membuka injap masuk cecair dan injap keluar gas silinder simpanan pertama sambil menutup injap balik cecairnya secara serentak. Ini menyuntik-medium cecair tekanan tinggi-khususnya,-minyak hidraulik kemeruapan rendah-ke dalam silinder storan untuk mengekalkan tekanan gas dalam bekas simpanan trak silinder antara 20 dan 22 MPa. CNG mengalir dari alur keluar gas silinder penyimpanan, melalui-hos CNG tekanan tinggi dan ke dalam tangki penimbal yang terletak pada tergelincir sub{16}}stesen hidraulik. Ia kemudiannya dihantar melalui paip tekanan tinggi-ke dispenser CNG untuk mengisi minyak-kenderaan berkuasa CNG. Apabila kira-kira 95% daripada gas asli telah dinyahcas, sistem kawalan automatik mengeluarkan arahan untuk menutup injap masuk cecair dan keluar gas silinder simpanan khusus itu, sambil membuka injap pulangan cecair secara serentak. Ini membolehkan-medium cecair tekanan tinggi dalam silinder mengalir semula ke dalam tangki simpanan yang terletak pada gelincir, didorong oleh gabungan kuasa tekanan gas dan graviti sisa. Selepas itu, injap masuk cecair dan keluar gas bagi silinder storan kedua terbuka, dan cecair tekanan tinggi mula memenuhinya. Proses ini berterusan sehingga majoriti medium cecair dari silinder simpanan pertama telah kembali ke tangki simpanan. Sepanjang operasi ini, sistem kawalan program PLC memastikan bahawa lapan silinder penyimpanan beroperasi dalam putaran berurutan, manakala penggerak pneumatik membuka dan menutup injap masuk dan keluar setiap silinder dengan tepat seperti yang ditentukan oleh program kawalan PLC. Sebaik sahaja trak silinder selesai menyahcas gasnya, kakitangan hanya perlu menukar gandingan-sambung pantas kepada trak silinder seterusnya-proses pemindahan mengambil masa kira-kira 3 hingga 5 minit-untuk memastikan operasi stesen mengisi minyak tanpa gangguan.
Komponen peralatan utama sub-stesen mengisi bahan api hidraulik termasuk pemasangan tergelincir sub-stesen hidraulik (terdiri daripada struktur gelincir, sistem penggalak, dsb.), kabinet kawalan, peralatan bekalan udara instrumen, dispenser CNG (menggunakan teknologi pengisian bahan api-tunggal), sistem keselamatan dan keselamatan serta peralatan transformasi dan pengedaran kuasa (seperti kotak jenis-). Dalam bahagian berikut, kami akan mendalami metodologi untuk memilih peralatan untuk substesen-pengisi minyak CNG.
Pada masa ini, stesen mengisi minyak kenderaan CNG terutamanya menyediakan perkhidmatan bas perbandaran dan teksi. Akibatnya, kedua-dua prospek pasaran dan kapasiti bekalan gas mereka dikekang oleh peraturan perancangan bandar, mengakibatkan batasan tertentu yang wujud. Walaupun stesen anak konvensional dan stesen anak hidraulik akhirnya menyampaikan produk yang sama-mendapatkan hasil yang sama-perbezaan dalam peralatan prosesnya mengakibatkan variasi dalam kos kejuruteraan awal dan perbelanjaan operasi.
Pemilihan Peralatan untuk Stesen Daughter CNG
Ini merupakan fasa kritikal dalam mengenal pasti penyelesaian yang kukuh dari segi teknikal dan berdaya maju dari segi ekonomi. Ia bukan sahaja mempengaruhi kawalan kos projek tetapi juga penting untuk meminimumkan perbelanjaan operasi. Sepanjang keseluruhan kitaran hayat projek, jumlah kos adalah gabungan kos kejuruteraan awal dan kos operasi yang ditanggung semasa tempoh perkhidmatan. Oleh itu, apabila menilai dan membandingkan reka bentuk kejuruteraan alternatif, seseorang itu tidak harus menumpukan semata-mata pada kos kejuruteraan yang ditanggung semasa fasa pembinaan, tetapi juga memberi pertimbangan sepenuhnya kepada-perbelanjaan operasi jangka panjang semasa fasa perkhidmatan.
Analisis komprehensif berfungsi sebagai asas untuk pemilihan peralatan; objektifnya adalah untuk memperuntukkan dan menggunakan sumber dan modal dengan cekap untuk memaksimumkan pulangan pelaburan. Semasa proses pemilihan, pelbagai metodologi boleh digunakan untuk membandingkan faedah dengan kos, daripada perbandingan komprehensif kepada perbandingan separa. Tidak kira kaedah khusus yang diguna pakai, adalah penting untuk mematuhi prinsip ketekalan dalam parameter pengiraan untuk kedua-dua faedah dan kos, dengan itu memastikan kebolehbandingan pelbagai penyelesaian yang dicadangkan.
Kaedah yang biasa digunakan untuk pemilihan perbandingan termasuk Kaedah Perbandingan Faedah, Kaedah Perbandingan Kos dan Kaedah Harga Minimum. Antaranya, *Kadar Pulangan Dalaman untuk Pelaburan Bertambah*-teknik khusus dalam Kaedah Perbandingan Faedah-adalah amat bernas. Dengan mengira Kadar Pulangan Dalaman (IRR) kewangan pada pelaburan tambahan antara penyelesaian alternatif dan membandingkannya dengan kadar penanda aras yang telah ditetapkan, kaedah ini memberikan gambaran yang jelas dan intuitif tentang perbezaan prestasi ekonomi antara pelbagai pilihan. Dalam persekitaran ekonomi pasaran, yang memaksimumkan keuntungan adalah sifat semula jadi modal, kaedah ini terbukti sangat penting semasa penilaian perbandingan cadangan projek.
Gambaran Keseluruhan Peralatan Teras untuk Stesen Anak Perempuan Konvensional
Dalam pembinaan stesen anak CNG, stesen anak perempuan konvensional memainkan peranan yang amat diperlukan, sebahagian besarnya ditentukan oleh rangkaian peralatan utamanya yang khusus. Komponen teras ini bukan sahaja penting untuk mengawal kos projek tetapi juga secara langsung mempengaruhi pengoptimuman perbelanjaan operasi. Akibatnya, apabila menilai dan membandingkan cadangan reka bentuk alternatif, penilaian komprehensif peralatan ini menjadi langkah penting dalam mengenal pasti penyelesaian yang kukuh dari segi teknikal dan rasional dari segi ekonomi.
Gambaran Keseluruhan Peralatan Teras untuk Stesen Anak Hidraulik
Dalam pembinaan stesen anak CNG, stesen anak hidraulik memainkan peranan penting, dibezakan oleh set peralatan khusus mereka yang unik. Komponen teras ini bukan sahaja penting untuk mengawal kos pelaburan projek tetapi juga mempunyai kesan langsung dalam meningkatkan kecekapan operasi. Semasa proses menilai dan membandingkan cadangan alternatif, analisis-mendalam peralatan ini merupakan langkah kritikal dalam mengenal pasti penyelesaian teknikal dan ekonomi yang optimum.
